在客滚码头停靠的“海峡号”，是目前大陆至台湾本岛航行时间最短的水上航班。自2011年11月30日首航台中以来，“海峡号”载客量已超过十万人次，占运载福建至台湾本岛海上客运直航旅客总数的76.5%。2012年11月30日，新增客轮“家园号”首航，3个小时即可到达台北港。10千伏专线呈东北西南走向，71基杆塔从海边绵延至山头。这两天刚刚下了雨，松软的沙土不时往下泻，一不小心脚底下就打滑了，许多路段两个人需要相互帮扶着才能顺利通过。到达一基铁塔下，张秀辉用脚踩了踩塔基边上的土，上下扳动扳手加固螺栓、插销，而后端起望远镜，检查绝缘子与线路情况。1年半以来，日复一日的巡视，每基杆塔都能在张秀辉和李海心中准确定位。

　　“巡视就是要走到位、看到位、处理到位，关键是要细心。”李海说，“一路上要看塔基有没有锈蚀，插销有没有松动，绝缘子是否有雷击痕迹。”平潭岛冬季海风很大，平均风力达到8至9级。海风呼啸着，发出呜呜的声音，又冷又湿地吹在两个人的脸上。李海的上下牙不停地“打架”，大风卷起地上的枯叶和灰尘也直往他身上扑。山越爬越陡，两个人用手用力拨开荆棘，一路上手划了好几道口子，工作服和鞋子上也都沾满了小刺。52号杆处在风口，海风刮得人每走一步都要费上老大的劲。他们俩弓下身子，弯着腰迎着海风前进。“今天天气算不错了，要是碰到下雨天，冷风加上冻雨，能吹得人骨头缝里都疼。”张秀辉哆嗦着说，“这基杆靠近海口，盐碱腐蚀比较严重，闪络也比较厉害，更要认真看。”平潭岛是重盐雾区，电网线路污闪严重，白天站在线下都能听到明显的放电声。在内陆可以用10年的架空线路，在这里3年必须接受技改。“拉线下把有轻微的腐蚀。”李海把双手放到嘴边，连哈了几口热气，随后记录下隐患信息，为线路后续维护提供基础数据。

　　巡至码头，已是中午时分。冬日阳光下，台湾海峡一片湛蓝。大海的对面，就是宝岛台湾了。“我们工作很平凡，但每天能看到两岸人民的往来，想起来也挺自豪的。”张秀辉说。他们在码头稍作休息后，又重新挎上工具包，沿着10千伏东沃线的方向继续巡线而去。平潭人才网